Come spurgare i freni della Fiat 500 d’epoca: guida pratica
Lo spurgo dei freni della Fiat 500 d’epoca è un intervento semplice nella teoria, ma da eseguire con attenzione.
Sulle 500 N, D, F, L e R costruite in Italia tra il 1957 e il 1975 l’impianto frenante è idraulico e lavora con quattro freni a tamburo: se nel circuito entra aria, il pedale diventa elastico e la frenata può diventare lunga o irregolare.
In questa guida vediamo come spurgare i freni della Fiat 500 d’epoca, senza confondere la Fiat 500 storica con la 500 moderna. Prima di iniziare, se il livello del liquido è sceso senza una ragione evidente, non limitarti allo spurgo: cerca la perdita su pompa freni, raccordi, tubi rigidi, tubi flessibili e cilindretti ruota.
Quando è necessario spurgare i freni della Fiat 500
Lo spurgo serve per eliminare l’aria dal circuito idraulico e, se necessario, sostituire il liquido vecchio con liquido nuovo. I segnali più comuni sono questi:
- pedale del freno morbido o “spugnoso”;
- pedale che affonda più del solito;
- intervento dopo la sostituzione di un cilindretto, della pompa freni, di un tubo o di altri componenti del circuito;
- liquido molto scuro o contaminato;
- auto rimasta ferma per anni, dopo aver controllato con cura lo stato dell’intero impianto.
Uno spurgo non risolve però un problema meccanico ai tamburi. Se la 500 tira da un lato, frena poco o il pedale ha una corsa eccessiva, controlla anche ganasce, tamburi, registri, molle di richiamo e cilindretti.
Com’è fatto l’impianto frenante della Fiat 500 storica
La Fiat 500 d’epoca è dotata di freni a tamburo sulle quattro ruote. Il pedale aziona la pompa freni; la pressione del liquido raggiunge i cilindretti montati sui piatti portaganasce, che spingono le ganasce contro i tamburi.
È un impianto semplice, ma la sua efficienza dipende da ogni elemento. Un tubo flessibile deteriorato, un raccordo allentato o un cilindretto che trasuda possono fare entrare aria e compromettere la frenata. Prima dello spurgo controlla quindi che non ci siano tracce di liquido all’interno dei tamburi o vicino ai raccordi.
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- liquido freni nuovo, nella specifica adatta ai componenti montati sulla vettura;
- chiave per le viti di spurgo, normalmente da 8 mm;
- tubicino trasparente con diametro adatto alla vite di spurgo;
- un contenitore per raccogliere il liquido esausto;
- stracci puliti e acqua per pulire subito eventuali gocce sulla vernice;
- cric e cavalletti adeguati, se si devono rimuovere le ruote;
- un aiutante, consigliato per il metodo tradizionale a due persone.
Per lavorare in modo più comodo può essere utile un kit per spurgo freni con valvola di non ritorno. Tieni anche a portata di mano una chiave da spurgo da 8 mm, che riduce il rischio di rovinare l’esagono della vite.
Attenzione: il liquido freni può danneggiare la vernice. Proteggi la carrozzeria, soprattutto attorno al serbatoio, e lava subito con abbondante acqua qualsiasi schizzo.
Prima di iniziare
Parcheggia la Fiat 500 su una superficie piana, inserisci il freno a mano e metti dei cunei alle ruote. Se sollevi la vettura, usa sempre cavalletti idonei: non lavorare mai con l’auto sostenuta soltanto dal cric.
Apri il serbatoio del liquido freni, pulisci bene la zona esterna e verifica il livello. Se vuoi effettuare anche il ricambio del fluido, puoi aspirare con una siringa il liquido vecchio presente nel serbatoio, senza svuotare il circuito, e riempire subito con liquido nuovo.
Le viti di spurgo devono potersi aprire senza sforzo eccessivo. Se sono bloccate dalla ruggine, evita di forzarle fino a spezzarle. In quel caso è meglio intervenire con prodotti sbloccanti, tempo e gli strumenti adatti, oppure affidare il lavoro a un professionista.
Ordine corretto delle ruote
Sulla Fiat 500 d’epoca si procede normalmente dalla ruota più lontana dal serbatoio del liquido freni verso quella più vicina:
- ruota posteriore destra;
- ruota posteriore sinistra;
- ruota anteriore destra;
- ruota anteriore sinistra.
Questa sequenza è quella riportata anche nelle guide dedicate alle Fiat 500, 600 e 126 con impianto a tamburo. [page:0]
Come spurgare i freni passo per passo
1. Riempire il serbatoio
Riempi il serbatoio con liquido freni nuovo. Durante l’intero intervento il livello non deve mai scendere troppo: se il serbatoio si svuota, l’aria entra di nuovo nel circuito e bisogna ricominciare.
2. Collegare il tubo alla vite di spurgo
Raggiungi il cilindretto della ruota posteriore destra. Inserisci il tubicino trasparente sulla vite di spurgo e immergi l’altra estremità in un contenitore, meglio se contiene già un po’ di liquido freni pulito. In questo modo è più facile vedere le bolle e riduci il rischio che l’aria risalga dal tubo.
3. Pompare il pedale
Con il metodo a due persone, chi è nell’abitacolo pompa il pedale del freno alcune volte e poi lo mantiene premuto a fondo. Solo a quel punto apri leggermente la vite di spurgo con la chiave.
Dal tubo usciranno liquido e, se presenti, bolle d’aria. Prima che l’aiutante lasci il pedale, richiudi la vite di spurgo. Questa regola è fondamentale: se il pedale viene rilasciato con la vite aperta, il circuito può aspirare aria.
4. Ripetere fino a eliminare l’aria
Ripeti la sequenza: pompa il pedale, tienilo premuto, apri la vite, richiudi la vite, rilascia il pedale. Continua finché dal tubo esce liquido senza bolle e con un colore pulito, se stai sostituendo anche il liquido vecchio.
Controlla spesso il livello nel serbatoio e rabbocca prima che si abbassi troppo.
5. Passare alle altre ruote
Terminata la posteriore destra, ripeti lo stesso lavoro sulla posteriore sinistra, poi sull’anteriore destra e infine sull’anteriore sinistra. Pulisci subito ogni residuo di liquido attorno alle viti di spurgo e ai tamburi.
6. Controllo finale
Alla fine porta il livello del serbatoio al valore corretto e richiudi il tappo. Con la vettura ferma, premi più volte il pedale: deve risultare consistente e non deve scendere lentamente fino a fine corsa.
Controlla poi che non vi siano perdite dalle viti di spurgo, dai cilindretti, dai tubi e dalla pompa freni. Prima di tornare su strada, fai una prova a bassa velocità in un’area sicura e verifica che la vettura freni diritta.
Errori da evitare
- Lasciare svuotare il serbatoio durante lo spurgo.
- Rilasciare il pedale mentre la vite di spurgo è aperta.
- Usare liquido freni vecchio, già aperto da molto tempo o contaminato.
- Mescolare prodotti di tipo diverso senza verificare la compatibilità.
- Forzare una vite di spurgo corrosa fino a danneggiare il cilindretto.
- Ignorare una perdita di liquido e limitarsi a spurgare l’impianto.
- Provare l’auto su strada con il pedale ancora morbido o con una frenata irregolare.
Pedale ancora morbido dopo lo spurgo: cosa controllare
Se il pedale della Fiat 500 resta spugnoso dopo uno spurgo eseguito correttamente, l’aria potrebbe essere ancora nel circuito oppure potrebbe esserci una perdita. Ricontrolla innanzitutto il livello nel serbatoio e le quattro viti di spurgo.
Esamina poi la pompa freni, i flessibili, le tubazioni rigide, i raccordi e i cilindretti. Se trovi liquido dentro un tamburo, il cilindretto di quella ruota può essere difettoso. Anche una regolazione non corretta delle ganasce può aumentare la corsa del pedale, pur senza presenza d’aria nell’impianto.
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Scopri i prodotti →Quale liquido freni usare sulla Fiat 500 d’epoca
Prima di acquistare il liquido, controlla sempre il libretto d’uso e manutenzione della tua versione e considera il tipo di componenti installati. Su molte Fiat 500 restaurate si impiega oggi liquido DOT 4,
Non usare liquidi al silicone o prodotti con specifiche diverse come sostituti automatici: possono richiedere un impianto completamente revisionato e compatibile. Se non conosci la storia dell’auto, la soluzione prudente è confrontare il manuale della vettura, i ricambi presenti e il parere di un ricambista o restauratore competente.
Fonti e approfondimenti
Nota di sicurezza: i freni sono un organo essenziale per la sicurezza. Se non hai dimestichezza con l’impianto idraulico, se una vite di spurgo è bloccata o se il pedale non torna perfettamente consistente, fermati e fai controllare la vettura da un’officina che conosca le Fiat 500 storiche.
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