Tag: surriscaldamento

Problemi di surriscaldamento della Cinquecento? Qui la mia esperienza con gli "spegnimenti a caldo" e i suggerimenti ricevuti dagli appassionati. Ho raccontato i tentativi fatti sui suggerimenti dei lettori; ma l’esito della riparazione è riportato nell’aggiornamento finale :-) Come leggere i consigli raccolti. Sono testimonianze e proposte della community, non una diagnosi valida per tutte le Fiat 500. Uno spegnimento a caldo non dimostra da solo un surriscaldamento. Le precedenti indicazioni sull’anticipo, sulla benzina, sulla pompa e sulla bobina vanno quindi lette come ipotesi da verificare, anche quando nel racconto originale sono formulate in modo categorico. Le nostre Cinquecento sono in grado di viaggiare in condizioni di freddo o caldo estremo. Abbiamo testimonianze di viaggi in posti freddissimi come il Kazakistan oppure di viaggi lunghissimi nel deserto, sempre affrontati con grande disinvoltura. Tuttavia sui forum molte sono le testimonianze di cinquecentisti afflitti da problemi di surriscaldamento del motore Discussione sul surriscaldamento su 500forum.it Archivio: il motore scalda troppo Archivio: surriscaldamento motore In tutti questi forum si racconta di problemi di rendimento del motore legati alla temperatura, sino allo spegnimento dello stesso. Raffreddamento e accensione: i primi controlli discussi Fra le ipotesi discusse c'erano difetti del sistema di ventilazione. Sono controlli da riferire al modello e alle condizioni della singola vettura, non una diagnosi ricavabile dal solo spegnimento. La grata di areazione presente sotto il lunotto posteriore può otturarsi se esposta a detriti. La ventola centrifuga, il suo azionamento e la cinghia non vanno esclusi a priori dai controlli sul raffreddamento. La verifica dell'insieme deve comprendere anche carter e convogliatori. Invece i cilindri, con le loro alette di raffreddamento possono essere sporchi / incrostati e quindi non essere in grado di disperdere il calore generato. Nel confronto emersero anche altri due elementi da verificare: anticipo e comando termostatico. Non significa che siano le cause più frequenti o le uniche possibili. Anticipo: un anticipo mal regolato e particolarmente "anticipato" può innescare il surriscaldamento del motore. La regolazione va controllata secondo la documentazione del modello; dal solo sintomo non si può stabilire quanto o in quale direzione modificarla. Il controllo dell'anticipo va affidato a chi dispone degli strumenti e dei dati corretti. Il tentativo raccontato più avanti riguarda la mia vettura e non è una regolazione da replicare automaticamente. Comando termostatico: sul carter il termostato comanda uno sportello per l'uscita dell'aria calda. Il funzionamento va verificato facendo riferimento al manuale del modello: non indico una temperatura unica valida per ogni componente o ricambio. La posizione dello sportello è uno degli elementi da far controllare. Evita di avvicinare mani, indumenti o attrezzi a cinghia, ventola e parti calde durante il funzionamento. La mia esperienza al raduno di Garlenda Detto ciò, personalmente ho avuto spegnimenti a caldo in occasione del raduno di Garlenda. Sia all'andata che al ritorno, il motore, dopo circa un'oretta ha iniziato a perdere potenza, ingolfarsi sino all'arresto. Contemporaneamente la spia dell'olio si accendeva ai bassi regimi. Panico, spengo il motore, aspetto 5 minuti. Riparto e tutto torna normale, 40 minuti dopo stessa storia... Parlandone con il mio meccanico, abbiamo deciso di ritardare un pochino l'anticipo e rimuovere il tubo di gomma del riscaldamento abitacolo. L'idea era favorire l'uscita dell'aria calda. Riporto questo intervento come tentativo fatto sulla mia auto, non come modifica da consigliare su tutte le 500. A) Apertura della farfalla termostatica B) Dopo rimozione tubo collegamento riscaldamento abitacolo In quel momento il motore mi sembrava più fluido e pensavo di aver risolto il problema. Come avrei scoperto in seguito, il miglioramento era temporaneo. I consigli ricevuti dai lettori: il primo aggiornamento Dopo aver pubblicato su Facebook una richiesta di aiuto, visto che il problema in realtà non si è risolto, sono stato "invaso" da quasi 1000 commenti e consigli. Ho deciso quindi di stilare una check-list nel caso altri felici possessori di fiat 500 abbiano questo problema. Fra le ipotesi suggerite per il malfunzionamento a caldo comparivano: carburatore, pompa benzina, condensatore, bobina. Vediamo. Tappo serbatoio: alcuni lettori mi hanno raccontato di problemi simili dovuti alla chiusura dello sfiato d'aria del tappo serbatoio. Man mano che la benzina diminuisce nel serbatoio aumenta la depressione, ed ad un certo punto, la pompa non ce la fa più a "succhiare " la benzina. Un eventuale rumore all'apertura non basta, da solo, a confermare la diagnosi. Lo sfiato va verificato in sicurezza: non aprire il tappo per fare prove con il motore acceso o vicino a fonti di accensione. Carburatore: diversi lettori mi hanno segnalato che la benzina verde va in ebollizione a temperature più basse della benzina super, per la quale la Fiat 500 è stata costruita. Questo era uno dei suggerimenti ricevuti, non una proprietà dimostrata di tutte le benzine moderne. La volatilità dipende dalla formulazione e dalle condizioni d'uso: non basta distinguere fra “verde” e vecchia “super” per diagnosticare il problema. Il tema è approfondito nella documentazione tecnica Chevron sui carburanti. Alcuni lettori mi hanno consigliato di inserire una deviazione a T con ritorno della benzina al serbatoio. Conservo il suggerimento come parte della discussione, ma non come istruzione di montaggio: modificare il circuito del carburante richiede un progetto corretto e un professionista competente. Pompa della benzina: proprio perché una pompa a bassa pressione può andare in crisi o per l'aumento della pressione nel carburatore o perché, per le elevate temperature, la benzina inizia a bollire al suo interno. La presenza di bollicine non basta da sola a confermare questa causa: occorre controllare l'impianto e distinguere le diverse possibilità. Compra su Amazon Molti consigliano di sostituirlo con una pompa elettrica. (io però non sono d'accordo, se la macchina è nata in un modo perché trasformarla?) Condensatore: molti lettori mi hanno raccontato della risoluzione del problema rimettendo il vecchio condensatore al posto del nuovo. Tra i consigli ricevuti c'era anche quello di provare un condensatore Marelli. È una testimonianza dei lettori, non una garanzia su marca, provenienza o compatibilità: il ricambio va scelto per lo spinterogeno e l'impianto effettivamente montati. Bobina: un lettore mi ha consigliato di inserire una resistenza per limitarne il riscaldamento. Anche questa proposta va verificata sul componente e sul tipo di accensione montati: non tutte le bobine richiedono una resistenza esterna e non è corretto aggiungerla come rimedio universale. Compra su Amazon Ringrazio tantissimo i lettori per i consigli, tuttavia in questo momento sono in ferie senza la mia Cinquecento, farò tutte queste prove al mio ritorno. Nel primo racconto avevo pensato anche a uno spruzzino ad acqua per raffreddare i componenti uno alla volta. Mantengo memoria dell'idea, ma non la propongo come prova diagnostica: bagnare componenti elettrici o intervenire vicino a benzina e superfici calde non è un metodo da improvvisare. Vi farò sapere!Questa era la chiusura del racconto originale. Qui sotto trovi l’esito successivo della vicenda. Come si è conclusa la vicenda Aggiornamento del 18 ottobre 2026. I miglioramenti descritti sopra furono temporanei: le prime riparazioni non risolsero gli arresti del motore. Il “Vi farò sapere” del racconto originale trova qui la sua conclusione. La mia 500 manifestava il problema soprattutto d’estate: dopo circa venti minuti di utilizzo iniziava a funzionare male, fino a fermarsi. Nel viaggio per il raduno di Garlenda lasciò me e mia moglie per strada più volte. Successivamente si fermò anche durante il viaggio verso la Toscana e durante il tentativo di rientrare a Milano. Alla fine dovetti lasciare l’auto in Toscana. Fu il mio amico George a recuperarla con il camion e a riportarla a Milano. Ho raccontato quel viaggio in Vacanze in Cinquecento: stavolta è andata proprio male!. Dopo diversi interventi inizialmente inefficaci, George sostituì pistoni, fasce elastiche e valvole. Dopo questo lavoro la macchina tornò a funzionare correttamente. Il ritorno su strada è raccontato in La mia Fiat 500 d’epoca torna a ruggire!. Questo è l’esito del mio caso, non la dimostrazione che ogni spegnimento a caldo dipenda dagli stessi componenti. Mantengo i consigli ricevuti perché documentano il confronto fra appassionati, distinguendoli dalla riparazione che, sulla mia vettura, ha risolto il problema. Gli ultimi articoli pubblicati su Fiat 500 nel mondo Fiat 500 ferma in inverno: checklist per sosta e ripartenzaFiat 500 ferma in inverno? 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